探岳发布之后,与途观L到底是竞争还是合作?

发布时间:19-08-16

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 探岳给途观L带来的冲击不小,但二者合璧之后对中国SUV市场带来的深远影响更不可小看。


10月22日晚,一汽大众探岳在成都正式上市,售价区间为18.88万元~31.98万元。



探岳的出现,给一汽大众在SUV领域增加了新的利润增长点;对大众来说,则助其打造了南北两个合作伙伴之间的“均势”,封住了在SUV领域的产品缺口。毕竟,让两个最重要的合作伙伴达成产品平衡,一方面有助于在越来越激烈的市场竞争中稳定合作双方,二来当南北大众合力进入市场后,更有助于实现自己在SUV市场的“后发制人”。



因此,那些指望探岳和途观L“同门相争”的竞争对手可要小心了,因为当探岳和途观L这两款SUV在市场中打得火热之际,就是原本属于这些竞争对手的市场份额被蚕食之时。


在这个过程中,市场上比较热门的自主品牌SUV尤其需要注意,因为在探岳之后,一汽大众还有相应的PHEV、COUPE等车型会陆续发布,以及之后其它三款全新的SUV产品蓄势待发。这意味着大众对竞争对手的全面封堵,也意味着对自主品牌SUV上升空间的进一步压缩,未来SUV市场的竞争关系,或将因为大众的全面发力而变得血雨腥风。


以上,是从行业角度分析探岳将对市场带来的长远影响,如果仅仅从产品层面分析探岳和途观L之间的差别,车云菌认为探岳还是具备不少的后发优势,这些优势主要体现在:更先进的人机交互数字化技术,更强的辅助驾驶功能,更贴近生活的细节设计这三个方面。


1、更先进的人机交互数字化技术


探岳相比于途观L带给消费者最大的新鲜感,无异于整个中控台的设计。探岳的中控台出于人性化考虑,将MIB屏幕上移,空调出风口下置,使功能布局更符合人体工程学,以便与让驾驶员在控制屏幕的时候,依然可以用视线余光监视道路情况;同时,传统的大众中控台显示屏,被最新一代的MIB多媒体系统替代。


▲探岳的驾驶舱环境


这块拥有9.2英寸触摸彩屏的MIB多媒体系统,不但可以把更多的导航、行驶信息、3D影像、娱乐信息以更好的效果呈现给驾驶员,还兼容了在传统中控台上的大量机械按键,并将其置于屏幕的左方的触摸区,使以往必须设计许多机械按键(围绕显示屏两侧)的中控台看起来更简洁明了。


▲途观L的驾驶舱环境


比较有意思的是,这块显示屏还可以通过简单的手势来控制歌曲的切换,并在系统菜单中也预留了对手势控制进行关闭的选项,以避免不必要的误操作。


根据车云菌的测试,探岳的手势控制目前只能识别最简单的“向左滑”、“向右滑”这两个动作,并且对手部的细节动作(比如两指、三指或转圈等)无法进行识别,所以该功能相比较于目前在宝马5系上使用的手势识别功能,依然存在较大的误操作率(所以系统内置的该功能的关闭菜单)。


▲探岳的MIB系统屏幕


与此同时,与中控台被大刀阔斧改动相对应的是,探岳方向盘后边的传统机械式仪表盘,也被一块分辨率达1280 x 480像素的10.3英寸“Active Info Display”全液晶数字仪表盘替代了。



这块仪表盘不但可以以高度个性化的方式,灵活显示十余种车辆信息,还能实现对导航地图的完全投射(上图),让驾驶员的精力更加集中于前方路面。


▲途观L的MIB系统屏幕


所以,就用户的驾驶环境来说,探岳相比于途观L在人机交互层面的数字化演进,是一种革命性的前进;其利用和奥迪Q3共线的优势,从这个豪华品牌那里一步学成了很多先进的数字化技术,率先完成了这个级别车型的数字化演进。



2、更强的辅助驾驶功能


在探岳上,一套Traffic Jam Assist 交通拥堵辅助系统,使其拥有了接近L2级自动驾驶的功能。


这套系统通过整合ACC自适应巡航功能和Lane Assist车道保持功能,用内后视镜内置的MFK摄像头和雷达监测车道线和前方车辆距离,帮助系统自动对刹车、油门和转向进行干预,使车辆能自动跟车并保持车道,实现在0-60km/h车速范围内短时间解放驾驶员双脚和双手的目的。


▲车道保持


同时,当车速大于或等于65km/h时,该功能依然可人工激活,通过MFK摄像头采集车道信息,分析本车位置,并通过雷达监测前车的距离,针对车辆偏离车道线或潜在碰撞可能主动警示驾驶员,甚至在必要时提供Pre-Crash预碰撞安全保护(包含主动制动或辅助规避,同时安全带将收紧,天窗关闭且车窗保留缝隙)。


▲高级自适应巡航


此外,针对一些野外非铺装路的环境,探岳相比途观L也多了HDC陡坡缓降控制系统(四驱车型独有)。这套系统通过ESP对四个车轮实施制动以限制车辆速度,使车辆在下坡时不需要驾驶员操作油门踏板和制动踏板,也能保持稳定的行驶速度,从而降低一些驾驶员的控制压力。


3、更贴近生活的细节设计


作为一款中型SUV,探岳的车身尺寸达到了长4595mm,宽1860mm,高1660mm,轴距2731mm;相比于途观L,探岳的轴距略微短了60mm,但在车身长度中所占比重更大。不过凭借后排座椅的灵活设计——前后18cm可调、后排座椅靠背角度可调(下图)——探岳的后排乘客并不会感觉到明显的空间差异。



此外,探岳的行李箱底板还可以进行上下两级高低调节,上一级可以保证行李箱的平整性,下一级可以容纳净高更大的物体,并且在行李箱底板下还被分割出了两个隔断(可以放置水果、饮料、球类等容易移动的物品),高效率地利用了备胎附近的空间;而且,全车分布各处的储物空间设计,包括前门板内层植绒细节,都从便利性和舒适性方面很好地阐释了一辆家庭用车应当具有哪些内在素质和细节。



从这些角度来说,探岳确实在途观L的基础上,把很多空间和便利性的设计,做得更深入更到位了。所以如果未来途观L需要进行一次有针对性改款的话,估计也会率先从以上几个方面进行“查漏补缺”。


4、在硬件同质化前提下的“四驱普及化”


在发动机、变速箱和传动系统方面,探岳和途观L几乎一模一样,虽然二者分别来自于欧版Tiguan(加长了50mm轴距)和美版的Tiguan,但都采用了EA211 1.4T 110kW、EA888 2.0T 162kW和EA888 2.0T 137kW三款发动机,并分别匹配DQ381和DQ500两种变速箱。


▲探岳中央通道上的驾驶模式控制系统


除此之外,能提供7种驾驶模式的控制系统以及4MOTION智能四驱系统,在探岳和途观L上也是如出一辙,只不过二者在车身和四驱系统方面,还是存在两个主要不同:


  • 一是探岳的车身采用了高达87%的高强度钢材,这个特点与同门的探歌——车身采用了高达88%的高强度钢材——几乎保持一致,并高于途观L车身对高强度钢材的使用比例;


  • 二是与途观L只在搭载2.0T高功率发动机的车型上匹配四驱系统不同,探岳的四驱车型很有可能会下放到搭载2.0T低功率发动机的车型上。这意味着消费者能以更低的价格购买到四驱版的探岳,这对那些北方的消费者来说是个好消息。



  • 当然,出于周全的考虑,车云菌依然建议消费者不要把四驱版的探岳或途观L、甚至探歌当做一个越野车来使用,DSG变速箱匹配博格华纳最新一代的四驱系统,依然只适用于在低附着力路面(湿滑路面或泥泞烂路)上脱困,而不能应付那些车轮需要离地的高强度越野路面,毕竟动力向后轴的传递还是有一个延迟。


    车云小结


    如车云菌早前的推测所想一样,其公布的价格与途观L有较强的针对性。与途观L相比,探岳的入门级下探到了20万元以内,相比于同级别车型而言更有优势。可能主力车型稍稍偏高,但从配置角度讲,探岳却绝对是“物有所值”。



    但最重要的是,探岳上市后,短时间内或将终结途观L在这个细分市场中一家独大的局面,结束后者加价卖车的强势态度,但最终,大众将通过南北两个合资伙伴在市场中的“产品交火”,实现扩大自身市场份额的最终目的。


    因此,作为探岳和途观L的直接竞品,眼下真的要仔细想一想怎么针对这两款产品,有计划地进行差异化营销,有侧重点地包装自己的产品,维系消费者的关注度了。



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